Хочешь быть богатым – строй дороги

4142 просмотров
0
Ярослав Разумов
Понедельник, 22 Янв 2024, 09:00

Количество автомобильных дорог в Казахстане за 2019-2022 годы уменьшилось на 1546 километров

Ratel.kz продолжает изучать тему транзитного потенциала Казахстана. Сегодня мы побеседовали с известным казахстанским экспертом в сфере строительства и эксплуатации автомобильных дорог, доктором технических наук, профессором Борисом Айсаевичем АСМАТУЛАЕВЫМ.

- Для начала несколько неожиданный вопрос, который, однако, имеет право быть обсужден. В Казахстане все последние десятилетия, когда говорили о развитии транспортных коридоров, в т.ч., автодорожных, подчеркивали, что это необходимо для использования транзитного потенциала страны – для наращивания объема перевозок из Китая в Европу и обратно. В частности, с такой "идеологией" шли работы по проекту "Западный Китай – Западный Казахстан". Но известные геополитические события на постсоветском пространстве поставили эту идею под сомнение – мол, ЕС больше не будет ориентироваться на торговлю с Китаем через Россию. Может быть, теперь у нас острота дорожной проблематики несколько снижается? То есть "для себя", конечно, надо строить и ремонтировать, но это уже несколько иной объем, иные амбиции

Читайте также
А наши учёные древнеримский опыт улучшили!

- Да, это так - для развития транзита первостепенное значение имеет пропускная способность международных коридоров. На сегодняшний день по территории Казахстана проходят восемь автомобильных транзитных коридоров общей протяженностью в 13 тысяч километров, и в целом все они функционируют в не полную мощность. Но тем не менее развитие идет, по отдельным участкам ведется реконструкция, завершение планируется в 2030 году. С 2024 по 2030 год планируется реализовать ряд приоритетных автодорожных проектов общей протяженностью более 9 тыс. км. Новые направления дорог "Север- Юг" от границы с Россией по территории Казахстана могут сократить международные коридоры до стран Азии и Китая, а это очень хорошо для развития экономик и Казахстана, и России.

Глава государства Касым-Жомарт ТОКАЕВ обозначил развитие транспортно-логистического потенциала одним из ключевых приоритетов работы правительства. На сегодня уже началась реализация ряда крупных транспортных проектов, которые охватывают автомобильную, железнодорожную, воздушную и морскую сферы. Общий объем грузоперевозок через территорию Казахстана в прошлом году составил 895 млн тонн; объем инвестиций в отрасль вырос в 1,6 раза – до 1,8 трлн тенге. Согласно прогнозам, объем транзитных автоперевозок к 2025 году увеличится до 3,5 млн тонн. Чтобы повысить конкурентоспособность наших перевозчиков, почти в два раза расширяется автопарк, с 7615 единиц до 15 тысяч 2025 году.

Так что в целом, несмотря на те проблемы, о которых вы упомянули, динамика в транспортно-логистической сфере вполне позитивная. Ожидаемые автоперевозки с Китаем достигнут 20 млрд долларов. Страна у нас большая, соседей много, все хотят торговать друг с другом.

Читайте также
О геополитике, логистике и казахстанском интересе

В середине прошлого года (новых данных пока нет) прошла официальная информация о сокращении протяженности автомобильных дорог. Как можно расценивать этот процесс? Может быть, он объективен: люди из сел массово переселяются в города, и, соответственно, "отмирают" дороги, которые шли в деградирующие населенные пункты

- Экономика Казахстана развивается медленными темпами, в том числе из-за недостаточного участия населения глубинных регионов, из-за отсутствия дорог с твердым покрытием и круглогодичных транспортных связей. То есть сокращение протяженности автодорог - это одновременно и одна из причин, и следствие общеэкономических проблем. Главные проблемы отрасли – в недостаточном выделении финансирования на развитие автодорожной сети дорог, в неэффективном использовании выделенных средств, которые часто идут на дорогостоящие затратные технологии и материалы, не гарантирующие сроки эксплуатации дорог, заложенные проектом. 

Многие глубинные регионы Казахстана из-за отсутствия дорог не имеют возможности участвовать в развитии собственного бизнеса и экономики страны. Количество дорог за 2019-2022 годы уменьшилось на 1546 км, это значит, что порядка 300- 400 поселков лишились дорог с твердым покрытием. Прогноз на 2023 год был такой: по итогам года мы не досчитаемся еще 720-750 км дорог. В основном это дороги четвертой и частично третьей категории, которые построены до 1990-х годов. Но это – дороги! Это сокращение, действительно, отчасти результат урбанизации и переселения сельского населения в города, но не только, здесь "малое" и "большое" тесно увязаны. В Казахстане отсутствует генеральный план развития сельских автодорог. Это плохо для эффективного поднятия экономики, использования выгодного геополитического положения страны. В течение 30 лет Казахстан занимается реконструкцией существующих дорог, построенных при СССР, когда, кстати, состояние наших автодорог было одними из лучших в Союзе. Новых направлений по строительству дорог пока нет, а Россия тем временем строит дороги из центра до Владивостока в обход Казахстана.

Читайте также
В Красном море аукнулось, откликнется ли на Каспийском

Вернемся к международным коридорам. Для развития транзита первостепенное значение имеет их пропускная способность. Могли бы вы рассказать о международных коридорах, что идут по казахстанской территории и охарактеризовать состояние дорожной сети

- Их, как я сказал, восемь. По отдельным участкам ведется реконструкция, завершение которой планируется в 2030 году.

Первый коридор, это уже звучавший у нас "Западная Европа – Западный Китай" протяженностью 2 747 км. Там качество дорог хорошее. Он обеспечивает транзитный поток из Китая через Казахстан, Россию и далее на Европу, а также в страны Средней Азии, в частности в Узбекистан, Кыргызстан и обратно. Полная реконструкция коридора проведена в период с 2009 по 2017 годы. В связи с приростом транспортных потоков в период с 2023 по 2030 годы планируется поэтапный перевод участка от Кызылорды до границы с Россией (Мартук) протяженностью 1 363 км в I-ю, высшую техническую категорию.

Второй коридор — это "Алматы – Караганда – Нур-Султан – Петропавловск – граница РФ на Курган" протяженностью 1868 км. Данный коридор обеспечивает транзитный поток со странами Средней Азии через Казахстан, Россию и далее в Европу. При этом часть транзита приходится со стороны Китая. В 2023 году завершена реконструкция участка "Алматы – Караганда" с переводом на I техническую категорию.

Коридор третий — "Нур-Султан – Костанай – граница РФ на Челябинск" протяженностью 860 км. Данный коридор аналогично обеспечивает транзитный поток из стран Средней Азии через Казахстан, Россию и далее в Европу. В связи с увеличением интенсивности движения до 2030 года планируется участок "Нур-Султан – Костанай – граница РФ на Челябинск" также перевести на I техническую категорию.

Читайте также
От Каспия до Тянь-Шаня по новым рельсам

Четвертый коридор — "граница КНР – Майкапшагай – Калбатау – Семей – Павлодар – граница РФ на Омск" протяженностью 1 116 км. Это один из основных маршрутов восточного региона, по которому транзит направляется из Китая через территории Казахстана, России и далее в Европу. В настоящее время реконструкция участка "граница КНР – Майкапшагай – Калбатау" завершена в 2023 году.

Пятый коридор — "Алматы – Талдыкорган – Усть-Каменогорск – Шемонаиха – граница РФ на Барнаул" протяженностью 1210 км. Также является наиболее востребованным маршрутом, который обеспечивает транзит из Средней Азии и Китая через Казахстан в восточные регионы России и Дальний Восток. Реконструкция автодороги "Талдыкорган – Усть-Каменогорск" в 2023 году завершена.

Шестой коридор — "Актобе – Кандыагаш – Макат – Атырау – граница РФ на Астрахань" протяженностью 893 км. Для западного региона данный коридор обеспечивает транзит из стран Узбекистана и Туркмении по территории Казахстана, России в Европу. Ведется реконструкция по участкам "Актобе-Кандыагаш" и Атырау – Астрахань. Завершение планировалось в 2023 году. Реконструкция участка "Кандыагаш – Макат – Атырау" завершена.

Седьмой коридор — "Актобе – Уральск – Самара" протяженностью 523 км, является ответвлением коридора ЗЕ-ЗК через Уральск на Самару и далее через город Брест на Европу. В связи с увеличением интенсивности движения до 2030 года планируется реконструкция под 1 категорию с четырехполосным движением.

Восьмой коридор – ТРАСЕКА, протяженностью 4 016 км. На сегодня он, в связи с геополитическим положением вокруг России, оказывается очень востребованным. Маршрут коридора пролегает по основной части коридора Западная Европа – Западный Китай и далее через Актобе и Доссор выходит к морским портам Казахстана. Для западного региона данный коридор обеспечивает транзит из стран Узбекистана и Туркмении по территории Казахстан, России в Европу. Ведется реконструкция по участкам "Актобе-Кандыагаш" и Атырау – Астрахань. 

Читайте также
Как перенести "сердце" энергосистемы Казахстана из России

Вы давно поднимаете тему необходимости использования в автодорожном строительстве современных технологий, которые попутно решают и немало экологических задач. Тем более, что в Казахстане подобный опыт есть. Какая-то динамика в этом вопросе есть? И, вообще, адекватное ли внимание государство уделяет автодорогам

- Главная и глобальная проблема дорог Казахстана, это их низкое качество. О нем можно говорить в отношении более 70% существующих автомобильных дорог, из почти 96 тысяч км дорог общего пользования. 

Эту проблему невозможно решить без участия дорожной науки во главе с АО "КаздорНИИ", с его давним опытом и традициями, совместно с проектными и научно-исследовательскими институтами. Как это всегда было до 1990-х годов. Что говорить – в последние 30 лет АО "КаздорНИИ" не занималось проблемами автомобильных дорог Казахстана. Финансирование прикладных научных исследований было прекращено с 2009 года для частных НИИ. Поэтому опыт использования долговечных монолитных наноструктурированных бетонов на основе ТМО в ограниченном объеме сохранен благодаря нашим частным инициативам, за счёт финансирования научных исследований заинтересованными промышленными предприятиями: "АрселорМиталлТемиртау" и Таразского завода "Казфосфат". Наши частные НИИ, проектные организации решали эти проблемы внедрением инновационных разработок только по отдельным проектам. В результате построено только немногим более 500 км дорог с использованием крупнотоннажных промышленных техногенных минеральных отходов (ТМО). В настоящее время находится в стадии завершения строительство с использованием золы Балхашской ТЭС автомагистрали "Караганда - Балхаш" протяженностью в 363 км. Это хорошо, но это – мизер. Тут надо помнить, что в Казахстане накоплено более 45 млрд тонн ТМО, с ежегодным добавлением до одного миллиарда тонн. То есть в этой сфере у нас поле для расширения таких инновационных автодорожных проектов реально "непаханное". И необходимо отметить, что передовыми странами по использованию золы ТЭЦ являются такие государства как США, Китай, Канада, Япония, Великобритания, Израиль и страны Евросоюза. 

Читайте также
США, Китай и мир накануне года Дракона

Необходимо отметить, что нами разработанные нанотехнологии XXI века позволяют ускорить темпы строительства в 3-5 раз и сократить затраты на долголетнюю эксплуатацию автомобильных дорог в течение 50 лет в 2 раза. При этом расходы дефицитных материалов; вязкого битума и портландцемента сократятся на 50-75%.

Возможно, с восстановлением Министерства транспорта и вступлением Казахстана официальным, 126-м, участником в международную дорожную ассоциацию PIARC, основными целями которой являются сохранение экологии и климатоустойчивой транспортной инфраструктуры мира, у нас, наконец-то, сдвинется проблема автомобильных дорог в сторону главных приоритетов страны.

У нас какую тему ни возьми, везде сразу звучит проблема кадров: молодых мало, и есть претензии к качеству, "советские" поколения уже на пенсии. В автодорожной сфере как с этим? Что (и кому) нужно предпринимать в этой сфере

- Да, с кадрами проблема. Раньше поставку кадров для дорожной отрасли в основном обеспечивал УКСДИ – Усть-Каменогорский строительно-дорожный институт, созданный в 1960-х годах. Но потом УКСДИ преобразовали в Восточно-Казахстанский технический университет (ВКТУ) с развитием преимущественно биологического, геологического и металлургического направлений. Как к этому отнеслись специалисты нашей отрасли, как это на ней отразилось – вряд ли нужно рассказывать. 

Подготовкой кадров для автодорожной сферы в основном занимаются сейчас два частных вуза: КазАДИ им. Гончарова и бывший КазАТК, ныне АО "Академия логистики и транспорта". Общий выпуск 2023 году составил 207 специалистов. Мизер. Даже без анализа темы качества. 

Читайте также
Казахстанская экономика весьма климатозависима

Давайте расскажу про основные проблемы по подготовке кадров для дорожной отрасли и о том, как их решать нужно. 

МОН РК гранты в основном предоставляет государственным учреждениям образования, а частные вузы остаются неохваченными, а как вы видели из предыдущего ответа, наших специалистов готовят-то там. Дальше. Научные кадры не поддерживаются финансированием со стороны государства и МОН РК для выполнения научно-исследовательских и опытно конструкторских работ в области развития транспортной инфраструктуры. Отсутствует государственная поддержка в виде дополнительных доплат и отпусков для проведения научных изысканий преподавателям частных вузов и специалистам частных научно-исследовательских и проектных институтов, имеющих ученые степени и звания. Результат - у молодежи просто нет стремления заниматься научными работами. 

Еще один момент. В Казахстане, относящемся к Центральной Азии, принята Болонская система образования, разработанная для стран Европы, которая резко сократила подготовку полноценных специалистов среднего и высшего звена. В тоже же время в России и странах СНГ Центральной Азии сохранены обе системы, и традиционная, очень хорошо себя зарекомендовавшая в прежнюю эпоху. В России, кстати, с учетом вышеуказанных недостатков в настоящее время отказались от Болонской системы образования.

Вот, если кратко. И "под занавес" повторюсь: Россия строит дороги из центра до Владивостока в обход Казахстана. К чему я это? К тому, что в вопросах международной логистики, сверхдоходных, крайне важных, все всегда думают прежде всего о себе. Даже самые-самые близкие союзники. Это естественно, так было и будет. Это же один из вопросов, который обеспечивает "завтра" стран. И Китай так поступает, экономика которого опередила США в основном за счет строительства 5,28 млн км дорог, и США, у которых уже 7,2 млн км. автодорог. И при этом, несмотря на высокую транспортную развитость этих стран, Китай и США ежегодно строят по более 100 тыс. км автодорог. А кто не занимается плотно, постоянно и профессионально автодорогами, как и дорогами вообще, тот гарантированно исторически проиграет. Нельзя такого допускать. Дороги — это как "жизненные артерии", от которых зависит динамика экономической активности и в результате - улучшение благосостояния населения. Это касается любой экономической отрасли. Напоминаю мудрую древнюю китайскую поговорку - "хочешь быть богатым - строй дороги"!

Фото: elements.envato.com.

ПОДЕЛИТЬСЯ СВОИМ МНЕНИЕМ И ОБСУДИТЬ СТАТЬЮ ВЫ МОЖЕТЕ НА НАШЕМ КАНАЛЕ В TELEGRAM!

Регистрация для комментариев:



Вам отправлен СМС код для подтверждения регистрации.




жазушы
Астананы Талғарға көшіріп, мемлекет атауын "Хуторстан" деп өзгертсек қайтет?
Для борьбы с коррупционным ОПГ можно использовать ОГПО
Как заставить государственных служащих отвечать за свои дела
Сергеевичу от Кузи: зачем заместителю начальника ДУИС 20 тысяч тенге от родственников осуждённого
И почему на жалобы адвоката о перечислении денег не реагируют в прокуратуре
Нурлан Жумасултанов: Власти хотят заново расследовать причины авиакатастрофы 2019 года
Кому и зачем нужно переписать окончательный Отчет о расследовании обстоятельств аварии Fokker-100 авиакомпании "Бек Эйр"
Так кто подставил премьера Бектенова
После нашей публикации неравнодушный читатель Ratel.kz обратился в администрацию главы государства с официальным запросом
Узкий коридор. Бумажный Левиафан
Казахстан обладает многими чертами Бумажного Левиафана, который катастрофичен для экономического процветания
Асад сбежал, Иран ослаблен, Америка уйдёт - способны ли Израиль и Саудовская Аравия возобновить сближение на этом фоне
Не только Ближний Восток, но и весь мир от этого только выиграют
Документы из прошлого: диплом на латинице, бумажка ценою в жизнь, факт наличия казахстанской лёгкой промышленности
Занимательная история Казахстана от Андрея Михайлова
Город мечты
Как мы ездили в Кызылорду и что мы там увидели
В Казахстане просубсидирована корова, родившаяся за два года до восстания Амангельды Иманова
Почему сельскому хозяйству РК не помогли 2 трлн тенге
Углеродная "реконкиста": корпорации пересматривают свои "зелёные планы"
А Китай продолжает своё Великое зелёное наступление
В Актюбинской области повесился военком
Военный свёл счёты с жизнью в служебном кабинете
В Усть-Каменогорске успели назначить нового акима до вступления в силу новой системы выборов
Случись это через три недели – пришлось бы надеяться на электорат
Будут ли металлурги и шахтёры Qarmet добиваться 13 зарплаты, как при Миттале
На фоне миллиардных долгов компания хвастается высоким заработком, а работники ждут премию к Новому году
В листе ожидания: предприниматели СКО жалуются на долги по субсидиям
В ответ им рассказали о затратах на ликвидацию последствий паводка
По плану вице-премьера Романа Скляра начали уничтожать горные реки Жетысу
Общественники ещё жалуются на чиновников-временщиков и непатриотичного акима области Бейбита Исабаева
Алматинский дом на Панфилова: рестораны принудительно отключат от воды и электричества
Дело сдвинулось с мёртвой точки после публикаций Ratel.kz
Қызық-ей. Біреудің әйелінде несі бар
Қазақстанның оңтүстігінде тағы да жаман нәрсе болды
Когда правительство возьмётся за яйца
Прагматично-патриотическое молодёжное движение издало "Ежедневник строителя Второй Республики" с цитатами президента
Исповедь молодого сантехника и молодого акима. Часть 1
- ВЛАДИМИР, огромное Вам человеческое спасибо от всей души и чистого сердца, самое главное здоровья и ещё раз здоровья. На таких людях как Вы, города и держатся. Профессионалов как Вы, необходимо ставить руководителями, которые знают проблему из внутри. Ещё раз ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!!!!!!
Когда правительство возьмётся за яйца
- Просто шедевральная статья. Особенно в точности описывает функции партий, которые описаны в данной статье. Изречения которые должны быть прочитаны и приняты во внимание. Самое главное чтобы данный ежедневник был прочитан и принят во внимание. (Про выражение где фигурирует Троцкий просто ШЕДЕВРАЛЬНО и в точку)...
Отчего после публикаций Ratel.kz нервничают в ТОО "AB Energo"
- Сергей, ОГРОМНОЕ Вам спасибо за новое расследование. Всегда держите в напряжение. Ожидаем продолжение... (Интересно, что скажет ещё на это и ГУ "Аппарат акима Абайского района Карагандинской области)
Премьер Смаилов как аманат Назарбаева
- Спасибо большое , здоровье и удачи Вам и Вашим близким, то что Вы творите лучше всех государственных программ по воспитанию . Готовая программа к действию для улучшения жизни населения. Огромное удовольствие что у нас имеется такие журналисты и такой коллектив.
Депутатский запрос фракции "Ак жол": чем комитет гражданской авиации занимался пять лет
- Если случится ещё трагедия , то кого будут винить опять? Всех собак спустили на авиакомпанию Bek Air, хотя надо было просто решать проблему с незаконными постройками намного раньше этой катастрофы. Нельзя это так оставлять. Всех пересажать за коррупцию , кто являлся корнем проблемы!
Все дороги ведут в Каражал: горькая начинка "сладкого пирожочка"
- Огромное спасибо автору за проделанную работу! Только в нашей группе более 100 человек постравших от этой компании в лице гендиректора Максата Токмагамбетова, бессовестного, наглого мошенника, который почему-то до сих пор остаётся безнаказанным, хотя прокуратура и следственные органы завалены сотнями, сотнями заявлений пострадавших. Но мы не остановимся и будем добиваться, чтобы этот "человек", наконец-то, понёс наказание!
Как аким Досаев уничтожает Алматы и рейтинги президента Токаева
- Каменское плато- в р-не обсерватории идет застройка, хотя весной сошел оползень на ул Алмалыкской. Акимат частично помог организовав сброс воды с вышележащего участка на нижнюю часть улицы и домовладельцу в расчистке. Но других мер по предотвращению развития оползневой зоны не принято. Вырублен сад, на месте его строится элитный комплекс Вилла Белгравиа. Летом, здесь нехватка воды, отключения электроэнергии, что будет при вводе в эксплуатацию этого, т.к.доп коммуникаций застройщик не делает.