В связи с этим у сайта Ratel.kz возникает вопрос: почему именно руль высоты?Можно было бы, например, отправить на экспертизу лампочки габаритных огней разбившегося воздушного судна!Или обломки унитаза
На днях вице-министр транспорта и коммуникаций Казахстана Азат БЕКТУРОВ в очередной раз потешил казахстанскую аудиторию своими выкладками по поводу причин авиакатастрофы полуторагодичной давности. Тогда, напомним, в результате крушения самолета CRJ-200, принадлежавшего авиакомпании SCAT, погиб 21 человек. Как сообщило одно из информационных агентств, в кулуарах конференции «ТрансЕвразия -2014» вице-министр, курирующий вопросы авиации, заявил, что результаты расследования станут известны лишь осенью 2014 года.
Дословно чиновник сказал следующее: "Мы сейчас отдали руль высоты на дополнительное исследование еще в один институт по требованию прокуратуры. Мы бы хотели, чтобы все возможные исследования исчерпывающе были проведены. В связи с этим мы готовы идти на дополнительный шаг. Между тем, у нас есть убеждение, что никаких технических неполадок не было". Конец цитаты.
Стоит напомнить, что за полтора года это уже третий, если не четвертый, установленный Минтранскомом Казахстана срок окончания расследования этой катастрофы. Сначала обещали озвучить результаты к лету 2013 года. Потом – к осени 2013-го. Затем фигурировала дата - 14 марта 2014 года. Теперь вот вновь обещают следующей осенью.
И надо сказать, что каждый раз данное обещание выполнялось – в каждом случае называлась новая официальная причина авиакатастрофы. Поначалу талдычили про плохие погодные условия. Потом – про ошибку экипажа. Крайний раз все списали на состояние здоровья погибшего командира воздушного судна Владимира ЕВДОКИМОВА – мол, в полете с ним случился инфаркт, он потерял сознание, упал всем весом на штурвал и свалил самолет в пике. Теперь вот, при полной убежденности в технической исправности самолета, отправляют на экспертизу руль высоты.
В связи с этим у сайта Ratel.kz возникает вопрос: а почему именно руль высоты? Можно было бы, например, отправить на экспертизу лампочки габаритных огней разбившегося воздушного судна! Или обломки унитаза из туалета пассажирского салона!
А если серьезно, то сдается нам, что чиновники от авиации в очередной раз пытаются игнорировать очевидные факты.
Во-первых, на звукозаписи бортовых самописцев разбившегося под Алматы пассажирского самолета, которую мы уже публиковали на Yuotube и своем сайте (см. ЗДЕСЬ), четко слышно, что пилоты несколько раз в течение всего полета пытались включить так называемую ВСУ – вспомогательную силовую установку, которая в условиях сильного обледенения берет на себя нагрузку по обогреву плоскостей крыльев, рулей высоты, стабилизаторов. Но включить эту систему им так и не удалось.
Во-вторых, двое опытнейших пилотов – российский и грузинский, много летавших на самолетах CRJ-200 и привлеченных к расследованию в качестве экспертов, дали заключение, что на этой записи в момент, когда экипаж меняет высоту, слышен характерный хруст и звуки вибрации - так бывает, если у самолета обледенели крылья, руль высоты и стабилизаторы.
И третье. В руководстве к эксплуатации самолетов CRJ-200, подготовленном разработчиками и изготовителями этого воздушного судна, четко прописан запрет полетов в условиях сильного обледенения. Проще говоря, этот самолет не очень приспособлен к полетам в наших климатических условиях и требует соблюдения целого ряда важных правил. Этими правилами в случае с разбившимся под Алматы CRJ-200 явно пренебрегли. Ну а то, что обледенение плоскостей самолета приводит к такому явлению, как аэродинамический «клевок» и сваливание в пике, из которого не каждому экипажу суждено выйти, вам скажет не только любой пилот. Вы это можете прочесть на любом из авиационных сайтов в интернете. Недурно было бы с этой общедоступной информацией познакомиться и видным деятелям из Комитета гражданской авиации и Минтранскома, прежде чем в очередной раз пытаться запудрить всем мозги.
Так что, будем ждать осени!
