Когда Китай запустит массовое производство летающих автомобилей

1113 просмотров
0
Ратель
Воскресенье, 09 Мар 2025, 15:00

Помимо автомобилей, производитель также инвестирует в человекоподобных роботов

Китайский производитель электромобилей XPeng Motors планирует начать массовое производство летающих автомобилей к следующему году, передает China Daily. 

Депутат 14-го Всекитайского собрания народных представителей, председатель и генеральный директор XPeng Motors Хэ Сяопэн отметил, если проект будет идти по графику, XPeng станет первой компанией в мире, которая начнет массовое производство летающих автомобилей.  

"Мы интегрируем управление транспортным средством с ИИ, чтобы разработать новую систему управления полетом для таких летающих автомобилей, сделав их более безопасными и удобными для пользователя", - добавил он.  

XPeng также наращивает свои усилия по автономному вождению, планируя в этом году создать автономные транспортные средства 3-го уровня, чтобы превзойти мировых конкурентов. К 2026 году компания планирует внедрить возможности 4-го уровня, включая полностью автономную парковку.  

Помимо автомобилей, XPeng также инвестирует в человекоподобных роботов. Он отметил, что эта отрасль в Китае движется к третьему уровню, где роботы могут действовать самостоятельно во многих сценариях, но по-прежнему требуют человеческого контроля в сложных ситуациях.  

"Ожидается, что к 2026 году гуманоидные роботы страны с начальными возможностями уровня 3 поступят в умеренное коммерческое производство", - отметил Хэ Сяопэн.

Источник: inbusiness.kz.

Фото: Chalinee Thirasupa / Reuters.

Оставьте комментарий

- зампредседателя Комитета торговли МТИ РК
- В соответствии с действующим законодательством максимальная торговая надбавка на социально значимые продовольственные товары не должна превышать 15 процентов.
Бездомные животные: закон есть, системы – нет
Почему ставка на массовое уничтожение не снижает ни численность, ни риски, и что на самом деле не сработало в действующей модели
Криптоплатеж при Президенте
Казахстан в ДТП каждый год теряет небольшой город
Главный редактор журнала «За рулём» комментирует ДТП на Аль-Фараби
Рехабы без правил: кто и как «лечит» зависимых в Казахстане
Клинический психолог Галия Назханова объясняет, почему реабилитационные центры остаются в «серой зоне»
В чьих интересах бомбили КТК?
Атаки беспилотников на Каспийский трубопроводный консорциум ударили по экономике Казахстана
Максим Крамаренко: С помощью дипломатии БПЛА, Украина пытается «загнать» в стан своих союзников Казахстан
Комментарий руководителя ИАЦ «Институт евразийской политики»
От доступа к медицинской помощи до лекарственного обеспечения
Как системное игнорирование процедур публичного обсуждения меняет баланс законности в регулировании здравоохранения Казахстана
Национальный курултай и перезапуск политической жизни
Переход к однопалатному Парламенту и его переименование в Құрылтай
Десятки обманутых: как продавали несуществующие квартиры в Алматы
Попцов получил 10 лет, но потерпевшие требуют привлечь Асель Садыкову
Новый статус Алматы: кому дали бата на площади Абая?
Что поможет самому большому городу Казахстана сформировать свой уникальный туристский бренд