Ничего оригинального и культурно ценного в этом здании нет
Дискуссия о том сносить или нет старый корпус - на мой взгляд, много шума из ничего. Во-первых, ничего оригинального и культурно ценного в этом здании нет. Таких зданий с башенками я видел несколько в разных частях СССР. Во-вторых, если и была оригинальность когда-то, то в ходе переделок, ремонтов и установки пластиковых окон и фасадов – мало что осталось от оригинала. (Сравните фото старого и нового вида).
В-третьих, для любителей сталинского ампира+барокко копию в улучшенном варианте уже почти построили с другой стороны аэропорта.
А вот о чём реально хотелось бы подискутировать – это о будущем аэропорта. Для затравки хочу рассказать анекдот из собственного опыта. Встречал я однажды одного американца. Мы договорились, что он выйдет из терминала и я его буду ждать у входа на улице. Самолёт прилетел, жду-жду, но моего гостя нет. Звоню ему и спрашиваю: "Ты где ходишь?". Он отвечает: "Извини, я тут попутал и вышел куда-то не туда, не в главный терминал". Я ему говорю: "У нас нет главного и неглавного терминала, выходи давай на улицу".
Через какое-то время нашли друг друга, как договаривались. И он мне объяснил причину ожидания. По его словам, он вышел из терминала, прошёлся вокруг и решил пойти назад. Причиной было – цитата: "Я посмотрел на здание, оно мне напомнило коробку автомагазина у нас в Техасе, и я решил, что это не может быть международный аэропорт, видимо, я вышел не туда и решил идти назад и искать главное здание аэропорта и там тебя". Вот так вот.
Аэропорт строился после пожара как временный и давно уже отстал от жизни. Сейчас в месяц улетает-прилетает полмиллиона человек, или 17 000 в день. С провожающими и встречающими это все 50 000. Алматы срочно нужен большой и современный порт.
И это не только терминал, который надо дать инвесторам быстрее строить и не тянуть резину на несколько месяцев дискуссией про дом с башенкой. Нужна парковка при порте и удалённая для разгрузки привокзального пространства. Нужно отдельное пространство для автобусов и арендных машин, как в международных портах. Нужна гостиница (кстати, что будет со зданием, которое стоит уже много лет пустующим?). Что будет с недостроенным терминалом за взлётной полосой с южной стороны. Будет ли прямой выезд на Кульджинку? Вообще, с пространством дела очень плохи.
И самое главное – это всё-таки взлётное поле. Оно в очень плохом состоянии. Судя по фото, новые хозяева начали его реконструкцию.
Она крайне необходима, поскольку старое покрытие трескается и крошится. Как мне объяснили, проблемные места покрывали асфальтом с щебнем, чего делать вообще-то нельзя. Это критически опасно для самолётов. Осколки асфальта и щебёнка попадают в двигатели самолётов, которые тянут на себя с потоком воздуха с поля всё, как пылесос, и ломают лопатки, и могут попасть в ещё более чувствительные зоны реактивного двигателя. И это дорогостоящие ремонты и угроза безопасности.
Перрон, где стоят самолёты вообще весь перекопать придётся по-любому, чтобы провести подземные трассы топливопроводов, чтобы ускорить заправку и опять же повысить безопасность, убрав с поля автозаправщики.
Источник: страница Алмаса Чукина в Facebook. Публикуется с разрешения автора.
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШ КАНАЛ И ЧИТАЙТЕ НАС В TELEGRAM!
