Об электро-тулпарах в бескрайних степях

3152 просмотров
0
Елена НИКИТЕНКО
Воскресенье, 23 Апр 2017, 17:00

В 2016 году в Казахстане было продано аж 35 электромобилей

Читайте также
В деле Какимжанова и Ratel.kz заключения независимых экспертов даже не стали слушать

Недавно на почту пришел пресс-релиз от Союза предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром». Товарищи аналитики проинформировали нас, автомобильных журналистов, о том, что в 2016 году в Казахстане было продано…35 электромобилей! Цифра настолько хороша, что сразу захотелось о ней порассуждать.

Этот национальный бред бренд

Наверное, эта новость должна была нас умилить, удивить и даже «местами» оправдать всю заварушку с ЭКСПО – вот какая мы прогрессивная страна, на электромобилях ездим. Пресс-служба даже статистику подробную предоставила: 25 из 35 электромобилей «живут» в Алматы, 8 – в Астане (их же там все время депутатам показывают как доказательство полезности и надежности) и 2 – где-то в Восточном Казахстане (видимо, на заводе «Азия Авто», где их уже долгое время пытаются собирать и, как следствие, продавать).

Андрей ЛАВРЕНТЬЕВ, президент автомобильного холдинга Allur Group, уже несколько лет пытается «вживить» в умы алматинцев, астанчан и прочих жителей нашей большой страны, что электромобиль должен стать нашим национальным брендом. Этакий электро-тулпар в бескрайних степях. Он даже придумал какую-то очень «интересную» идею о синтезе собственных (?!) технологий и какого-то китайского бренда(JAC, видимо) и хотел всенародный конкурс запустить по придумыванию названия, но не вышло.

Сначала электромобили, потом – инфраструктура?

Читайте также
Модернизация выходит боком народу

Но – возвращаясь к моим рассуждениям. Я вот о чем: что нас, казахстанцев, удерживает от приобретения электромобиля (при условии, что у вас есть на него деньги, конечно)? Начну с себя.

Итак, первое и основное – это инфраструктура.Сторонники идеи электромобилей в один голос твердят, что будут электромобили – будет и инфраструктура. (Правда, пока непонятно – как, потому что - опять же пока - акиматы активно поддерживают строительство платных парковок, но не зарядных станций). Но это, простите, как запускать железнодорожную дорогу без рельсов. Или троллейбусную линию – без проводов в расчете на то, что когда-нибудь они сами появятся.

Как покупать электромобиль, не имея возможности нормально его заряжать?

Я не хочу искать розетку, например, у сторожа на стоянке по 1000 тг. за 1 раз (просто так, без пересчета на киловатты, тариф – 1000 тг., и я знаю, о чем говорю, такие прецеденты были – тестовых электромобилей в Алматы несколько, и два из них уже побывали у меня на тест-драйве).

Я не хочу заряжать свой электромобиль от удлинителя через окно (первое – это вообще не очень-то полезно для электромобиля, а то и вовсе противопоказано, второе – а если у меня не первый этаж?).

Я хочу заряжать свой электромобиль на нормальной зарядной станции. При этом не искать ее по всему городу с риском встать где-то с разряженной батареей: по идее, такие станции должны быть пусть не так часто, как АЗС, но по всему городу. Впрочем, почему только по городу? Я хочу уехать на своем электромобиле и дальше, например, на горячие источники в Чунджу или еще куда-нибудь, и не бояться, что мне придется вызывать эвакуатор или искать у местных, где подзарядиться за бешеные деньги…

Налоги, льготы, пошлины... не мотивируйте меня так беспощадно!

Второе: всевозможные скидки и льготы для владельцев электромобилей. Да, с сентября 2016-го по август 2017 года у нас в стране (плюс, конечно же, Россия и Беларусь) действует нулевая пошлина на ввоз электромобилей, вполовину «сброшен» утильсбор со сбором за первичную постановку на учет. И даже налог платить не надо!

Читайте также
Когда в Казахстане ратифицируют здравый смысл?

Но что-то не видно огромного потока всевозможных Nissan Leaf, Renault ZOE, Mitsubishi i-Miev и прочих представителей этого вида, хлынувшего в нашу страну. Потому что все не так просто. В Европе, например, владельцы электромобилей имеют не только налоговые привилегии, кроме этого, они освобождены от платы за парковку (понятно, что там это куда ощутимее сказывается на наполнении кошелька, чем у нас, но все же).

А кроме этого, покупать электромобили народ стимулируют даже банки – различные финансовые инструменты, субсидии, возврат определенного процента от стоимости электромобиля... Там все это работает и уже давно. Например, Германия возвращает покупателю 4 тысячи евро при приобретении электромобиля и 3 – за гибрид, а Франция дает бонусы до 6 300 евро.

То есть ввезти беспошлинно – это мало. Нужно еще «ввезти» (воспитать) народ, который привык доверять двигателям внутреннего сгорания, мотивировать и стимулировать на приобретение электромобиля. И просто слова в этом деле никак не помогут, нужны реальные действия.

Поэтому и покупают электромобили у нас в основном эстеты. И это не вышеперечисленные скромные «козявочки», а Tesla (и седаны, и кроссоверы), это BMW i3 и i8 (пусть это и гибрид)… Даже Mitsubishi PHEV – plug-in гибрид – и то не входит в эту когорту люксовых электрокаров (хотя цена у него не низкая, он просто не столь привлекателен). Эти люди вместе с автомобилями приобретают зарядные станции и проблем с зарядкой не имеют.

Но, наверное, не стоит говорить, что покупка зарядной станции на порядок увеличивает стоимость электромобиля – и без того немаленькую. Очень и очень приблизительные цены (без учета доставки): за новую TeslaModelS- от $70 000, от $35 000 - за б/у. Около $45 000 за BMWi3 и около $50 000 за OutlanderPHEV.

За те же деньги можно купить, к примеру, обычный Mitsu Outlander GT (около $43 000) и не париться с поиском зарядки.

Потому что мой личный опыт поездки по трассе Алматы-Астана на Tesla Model S весьма показателен: подзарядиться негде. И отсюда вытекает третий пункт.

И вновь про инфраструктуру

Читайте также
В Казахстане снят запрет на автомобильную аэрографию

Территория. Наша страна огромна: европейцев просто пугают расстояния от Алматы до Астаны или от Алматы до Актау. Пугают они и электромобили, несмотря на все мечты о национальном бренде (помните? электро-тулпар в бескрайних степях).

Средний километраж на одной зарядке – идеальный максимум 400 км у Tesla, минимум – километров 40-50 у iMiev и иже с ними. Ну и плюс климатические условия севера и центра нашей страны… Делайте выводы сами. 

И кстати, наверное, единственный пункт, в котором я могу согласиться с «КазАвтоПромом» и его председателем Олегом АЛФЕРОВЫМ, вот этот: «электромобили останутся транспортом, предназначенным для крупных мегаполисов с высокой плотностью населения». Это – истина.

И даже если электромобили станут доступнее, появятся различные преференции, нам все равно нужна будет инфраструктура. А это возвращает нас к пункту первому... Замкнутый круг!

А на каких условиях вы бы купили электромобиль в нашей стране?

Фото автора.

Регистрация для комментариев:



Вам отправлен СМС код для подтверждения регистрации.




баспагер
Құлдық сана дегеніміз – 500 мың теңге төлеп, қытай көлігін русификациялау.
Сможет ли Трамп заставить казахские власти суетиться
Тарифная война - это так плохо, что даже и хорошо
Как алматинские прокуроры превращают в фарс принцип "Закон и Порядок" и игнорируют поручения президента
Подчинённые Асылова вновь вернули уголовное дело в отношении ТОО "ЖелДорТранс-Актобе" на доследование
Подставили или недоглядели? — министр транспорта попал впросак из-за катастрофы Bek Air
После неуверенного ответа чиновника всплыл старый отчет, завершённое следствие и открытый суд
Перизат Кайрат: громкое дело, закрытые двери и сумки Hermès
Судья предупредил: любые предположения или домыслы о специфике ведения процесса будут расцениваться как давление на суд
Когда Казахстан выйдет из ОПЕК+
Что лучше: ужасный конец или ужас без конца?
Директор нотариальной палаты Актюбинской области ударила адвоката
Но привлекать к ответственности нервную директорку полиция не стала
Война Израиля с Ираном
Как всё начиналось
Павлодар: как возник на соли и погиб в пожаре славный город на Иртыше
Занимательная история Казахстана
Полицейские в ВКО отлавливают нетрезвых прохожих, чтобы выписать протокол магазину
К такому выводу пришёл ряд бизнесменов региона
Исторический weekend. Позитивное брюзжание на тему туризма
Позитивное – потому что не с целью поругать, а с целью улучшить ситуацию
Снова об автомобильных дорогах Казахстана
Из выделенных 700 образовательных грантов на специальность “Транспортное строительство” поступил всего 41 студент
Популярный казахстанский певец требует опровергнуть пост из TikTok
Азамат Сыздыков подал в суд, но сторона ответчика не считает, что его оклеветали
В Петропавловске депутаты озаботились судьбой бездомных
Они считают необходимым расширить приёмник-распределитель, Центр адаптации и ночлежку
Депутат Базарбек, став свидетелем трагедии на пляже, заговорил о “диком” туризме
В полиции начали расследование условий безопасности на общественных зонах отдыха
Экс-судья Жолманова из Алматы приговорена к 10 годам тюрьмы
Ущерб от её действий оценивается в миллиард тенге
Как продавщица бутика магнитный съёмник прикупила
С этим приобретением женщина устроила бесплатный шопинг по фирменным магазинам
Вести с тарифного фронта: старушка Европа готова платить
Тарифные войны оказались яркими, но короткими
Когда правительство возьмётся за яйца
Прагматично-патриотическое молодёжное движение издало "Ежедневник строителя Второй Республики" с цитатами президента
Исповедь молодого сантехника и молодого акима. Часть 1
- ВЛАДИМИР, огромное Вам человеческое спасибо от всей души и чистого сердца, самое главное здоровья и ещё раз здоровья. На таких людях как Вы, города и держатся. Профессионалов как Вы, необходимо ставить руководителями, которые знают проблему из внутри. Ещё раз ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!!!!!!
Когда правительство возьмётся за яйца
- Просто шедевральная статья. Особенно в точности описывает функции партий, которые описаны в данной статье. Изречения которые должны быть прочитаны и приняты во внимание. Самое главное чтобы данный ежедневник был прочитан и принят во внимание. (Про выражение где фигурирует Троцкий просто ШЕДЕВРАЛЬНО и в точку)...
Отчего после публикаций Ratel.kz нервничают в ТОО "AB Energo"
- Сергей, ОГРОМНОЕ Вам спасибо за новое расследование. Всегда держите в напряжение. Ожидаем продолжение... (Интересно, что скажет ещё на это и ГУ "Аппарат акима Абайского района Карагандинской области)
Премьер Смаилов как аманат Назарбаева
- Спасибо большое , здоровье и удачи Вам и Вашим близким, то что Вы творите лучше всех государственных программ по воспитанию . Готовая программа к действию для улучшения жизни населения. Огромное удовольствие что у нас имеется такие журналисты и такой коллектив.
Депутатский запрос фракции "Ак жол": чем комитет гражданской авиации занимался пять лет
- Если случится ещё трагедия , то кого будут винить опять? Всех собак спустили на авиакомпанию Bek Air, хотя надо было просто решать проблему с незаконными постройками намного раньше этой катастрофы. Нельзя это так оставлять. Всех пересажать за коррупцию , кто являлся корнем проблемы!
Все дороги ведут в Каражал: горькая начинка "сладкого пирожочка"
- Огромное спасибо автору за проделанную работу! Только в нашей группе более 100 человек постравших от этой компании в лице гендиректора Максата Токмагамбетова, бессовестного, наглого мошенника, который почему-то до сих пор остаётся безнаказанным, хотя прокуратура и следственные органы завалены сотнями, сотнями заявлений пострадавших. Но мы не остановимся и будем добиваться, чтобы этот "человек", наконец-то, понёс наказание!
Как аким Досаев уничтожает Алматы и рейтинги президента Токаева
- Каменское плато- в р-не обсерватории идет застройка, хотя весной сошел оползень на ул Алмалыкской. Акимат частично помог организовав сброс воды с вышележащего участка на нижнюю часть улицы и домовладельцу в расчистке. Но других мер по предотвращению развития оползневой зоны не принято. Вырублен сад, на месте его строится элитный комплекс Вилла Белгравиа. Летом, здесь нехватка воды, отключения электроэнергии, что будет при вводе в эксплуатацию этого, т.к.доп коммуникаций застройщик не делает.