Sinotruk начнет производство грузовиков в Казахстане

4818 просмотров
0
Ратель
Среда, 13 Авг 2025, 11:30

Китайский производитель тяжелых грузовиков Sinotruk Group и казахстанская компания Saran Machinery создают совместное предприятие по выпуску коммерческой и специализированной автотехники в Центральном Казахстане.

Учредительные документы были подписаны во вторник в присутствии первого заместителя премьер-министра РК Романа Скляра. Завод разместится в городе Сарань, в 25 км от Караганды, на базе Saran Machinery. Планируемая мощность – до 10 тыс. единиц техники в год, включая грузовики HOWO. Предприятие будет оснащено первой в Казахстане линией катафорезной обработки металла для повышения коррозионной стойкости и продления срока службы техники (https://primeminister.kz/ru/news/sovmestnoe-predpriyatie-s-sinotruk-sozdano-v-kazakhstane-30387).

По словам Скляра, проект будет ориентирован на локализацию, включая использование кузовных деталей из оцинкованной стали, производимой на отечественном предприятии Qarmet. Выход на проектную мощность позволит создать до 1 тыс. рабочих мест. Поставка оборудования планируется поэтапно: первая партия для сборки шасси и кабин – в октябре 2025 года, линии покраски и сварки – во II квартале 2026 года.

Sinotruk, основанная в 1956 году и базирующаяся в городе Цзинань (КНР), производит тяжелые грузовики, прицепы, седельные тягачи, самосвалы, легкие коммерческие автомобили, пикапы и спецтехнику под брендом Howo. В 2009 году 25% акций компании приобрел немецкий концерн MAN, модернизировавший линейку продукции.

В Казахстане основное производство грузовиков сосредоточено на трех предприятиях – КамАЗ-Инжиниринг (Кокшетау), СемАЗ (Семей) и QazTehna (Сарань). В 2024 году в стране было произведено 7 705 грузовиков из общего объема выпуска автотранспорта в 147 431 единицу.

Оставьте комментарий

- зампредседателя Комитета торговли МТИ РК
- В соответствии с действующим законодательством максимальная торговая надбавка на социально значимые продовольственные товары не должна превышать 15 процентов.
Бездомные животные: закон есть, системы – нет
Почему ставка на массовое уничтожение не снижает ни численность, ни риски, и что на самом деле не сработало в действующей модели
Криптоплатеж при Президенте
Казахстан в ДТП каждый год теряет небольшой город
Главный редактор журнала «За рулём» комментирует ДТП на Аль-Фараби
Рехабы без правил: кто и как «лечит» зависимых в Казахстане
Клинический психолог Галия Назханова объясняет, почему реабилитационные центры остаются в «серой зоне»
В чьих интересах бомбили КТК?
Атаки беспилотников на Каспийский трубопроводный консорциум ударили по экономике Казахстана
Максим Крамаренко: С помощью дипломатии БПЛА, Украина пытается «загнать» в стан своих союзников Казахстан
Комментарий руководителя ИАЦ «Институт евразийской политики»
От доступа к медицинской помощи до лекарственного обеспечения
Как системное игнорирование процедур публичного обсуждения меняет баланс законности в регулировании здравоохранения Казахстана
Национальный курултай и перезапуск политической жизни
Переход к однопалатному Парламенту и его переименование в Құрылтай
Десятки обманутых: как продавали несуществующие квартиры в Алматы
Попцов получил 10 лет, но потерпевшие требуют привлечь Асель Садыкову
Новый статус Алматы: кому дали бата на площади Абая?
Что поможет самому большому городу Казахстана сформировать свой уникальный туристский бренд